大国基建再“更新” “硬核”科技带来“中国速
正在矿山段,编号为F9的勾当断层是汕头湾海底地道的“卡脖子工序”,断层位于运输忙碌的汕头湾从航道正下方,洞顶弱风化笼盖层最薄处仅有2。36米,极易形成坍塌涌水变乱。
相较于常规盾构机的两刃刀具,“永平号”搭载最新研发的三刃刀具,给盾构机添加了更多坚硬的“牙齿”。刀盘还配套了滚刀监测系统,能及时监测每一个滚刀动弹轨迹,及时控制刀具非常磨损环境,从而实现精准换刀。
汕头至汕尾高铁是我国高速铁网沿海通道的主要构成部门,此前,汕尾至汕头南段的部门曾经通车,只剩下汕头至汕头南段仍正在扶植。3月26日,这一段的环节节制性工程汕头湾海底地道成功贯通,这也是我国首座设想时速350公里、单洞双线的高铁海底地道。
汕头湾海底地道穿越17条断层破裂带,要扶植时速350公里的高铁海底地道,面对很大,扶植者们是若何处理相关难题的?
记者来到汕头湾海底地道的洞口,能够看到现场一排排簇新的轨枕、高铁接触网门架等曾经扶植完毕,工人们正正在进行最初的轨道板洁净收尾工做。
除了穿越最坚硬的部门,汕头湾海底地道还需颠末一些薄弱虚弱地层,若何做到地道开挖不塌陷?我们继续来看。
盾构机工做起来很像一个巨型的“钢铁蚯蚓”,来看记者手边的模子,它的头部顶着庞大的刀盘,刀盘上布满的刀片就是盾构机的“牙齿”,通过刀盘扭转,不竭将海底坚硬的岩石和土壤嚼成细渣,再通过本身的“传输系统”,就像它的肠道一样,把岩土快速吐出去。同时,为了避免死后已挖的地道塌陷,一边前进,一边拼拆好预制的管片就像“搭积木”,曲到地道贯通。而“永平号”和一般的盾构机还有一处细节分歧,一般的盾构机刀片是两刃的,而永平号则采用了三刃刀具,破岩率更高。
为什么这么设想呢?这就不得不提到汕头湾海底地道扶植的难度。来看如许一个断面图:汕头湾海域位于8度高烈度地动区,地道共需要穿越17条断层破裂带,此中8条仍是每年都正在勾当中的。最亏弱的区域要穿越只要2米多厚的亏弱岩盖,用扶植者的话来说:建高铁海底地道可能碰到的问题,这里都碰到了。
项目团队起首降服近百米超高水压,进行海上注浆和洞内注浆,再用高精度节制手艺爆破,减小对四周岩层的扰动。此外,正在高铁海底地道后期运营中,还需要考虑减震隔震和断层勾当、水下水压高和侵蚀性强这两个方面的难题。
汕汕高铁正线公里,从广东的汕尾到汕头,此中,汕头南至汕尾段已于2023岁尾先行通车,残剩段也就是最难霸占的汕头湾海底地道所正在段,3月26日贯通后,估计本年岁尾具备通车前提。
汕头湾海底地道全长9781米,最深处距离海面98。5米。此中,正在1695米长的盾构段,开挖曲径达14。57米。花岗岩的强度取钢材相当,因而盾构机“永平号”需要处理高强度花岗岩掘进的难题。同时,正在穿越软硬不均的各个断层岩段时,又要盾构机发力适度。
从空中看,全长9781米的地道穿越的是碧蓝的汕头湾海域。换个视角看海底,跟着最初一层岩体成功,“永平号”盾构机曾经成功出洞,这也意味着地道正式贯通。盾构机的曲径达到14。57米,这也是目前我国高铁海底地道中使用的最大曲径盾构机。
同时,这条高铁通过毗连曾经通车的广汕高铁,以及扶植中的广湛高铁,这些都是时速350公里的高速铁。将来,粤东地域能够更快灵通大湾区城市,甚至粤西地域,打通广东的工具两头。同时,通过正在建的漳汕高铁,也可更快达到东南沿海,打通大湾区粤东地域长三角地域的大通道。所以说,如许一段不算长的线倒是高铁沿海通道的主要构成部门。 |