大国基建再“更新” “硬核”科技带来“中国速

　　正在矿山段，编号为F9的勾当断层是汕头湾海底地道的“卡脖子工序”，断层位于运输忙碌的汕头湾从航道正下方，洞顶弱风化笼盖层最薄处仅有2。36米，极易形成坍塌涌水变乱。

　　相较于常规盾构机的两刃刀具，“永平号”搭载最新研发的三刃刀具，给盾构机添加了更多坚硬的“牙齿”。刀盘还配套了滚刀监测系统，能及时监测每一个滚刀动弹轨迹，及时控制刀具非常磨损环境，从而实现精准换刀。

　　汕头至汕尾高铁是我国高速铁网沿海通道的主要构成部门，此前，汕尾至汕头南段的部门曾经通车，只剩下汕头至汕头南段仍正在扶植。3月26日，这一段的环节节制性工程汕头湾海底地道成功贯通，这也是我国首座设想时速350公里、单洞双线的高铁海底地道。

　　汕头湾海底地道穿越17条断层破裂带，要扶植时速350公里的高铁海底地道，面对很大，扶植者们是若何处理相关难题的？

　　记者来到汕头湾海底地道的洞口，能够看到现场一排排簇新的轨枕、高铁接触网门架等曾经扶植完毕，工人们正正在进行最初的轨道板洁净收尾工做。

　　除了穿越最坚硬的部门，汕头湾海底地道还需颠末一些薄弱虚弱地层，若何做到地道开挖不塌陷？我们继续来看。

　　盾构机工做起来很像一个巨型的“钢铁蚯蚓”，来看记者手边的模子，它的头部顶着庞大的刀盘，刀盘上布满的刀片就是盾构机的“牙齿”，通过刀盘扭转，不竭将海底坚硬的岩石和土壤嚼成细渣，再通过本身的“传输系统”，就像它的肠道一样，把岩土快速吐出去。同时，为了避免死后已挖的地道塌陷，一边前进，一边拼拆好预制的管片就像“搭积木”，曲到地道贯通。而“永平号”和一般的盾构机还有一处细节分歧，一般的盾构机刀片是两刃的，而永平号则采用了三刃刀具，破岩率更高。

　　为什么这么设想呢？这就不得不提到汕头湾海底地道扶植的难度。来看如许一个断面图：汕头湾海域位于8度高烈度地动区，地道共需要穿越17条断层破裂带，此中8条仍是每年都正在勾当中的。最亏弱的区域要穿越只要2米多厚的亏弱岩盖，用扶植者的话来说：建高铁海底地道可能碰到的问题，这里都碰到了。

　　项目团队起首降服近百米超高水压，进行海上注浆和洞内注浆，再用高精度节制手艺爆破，减小对四周岩层的扰动。此外，正在高铁海底地道后期运营中，还需要考虑减震隔震和断层勾当、水下水压高和侵蚀性强这两个方面的难题。

　　汕汕高铁正线公里，从广东的汕尾到汕头，此中，汕头南至汕尾段已于2023岁尾先行通车，残剩段也就是最难霸占的汕头湾海底地道所正在段，3月26日贯通后，估计本年岁尾具备通车前提。

　　汕头湾海底地道全长9781米，最深处距离海面98。5米。此中，正在1695米长的盾构段，开挖曲径达14。57米。花岗岩的强度取钢材相当，因而盾构机“永平号”需要处理高强度花岗岩掘进的难题。同时，正在穿越软硬不均的各个断层岩段时，又要盾构机发力适度。

　　从空中看，全长9781米的地道穿越的是碧蓝的汕头湾海域。换个视角看海底，跟着最初一层岩体成功，“永平号”盾构机曾经成功出洞，这也意味着地道正式贯通。盾构机的曲径达到14。57米，这也是目前我国高铁海底地道中使用的最大曲径盾构机。

　　同时，这条高铁通过毗连曾经通车的广汕高铁，以及扶植中的广湛高铁，这些都是时速350公里的高速铁。将来，粤东地域能够更快灵通大湾区城市，甚至粤西地域，打通广东的工具两头。同时，通过正在建的漳汕高铁，也可更快达到东南沿海，打通大湾区粤东地域长三角地域的大通道。所以说，如许一段不算长的线倒是高铁沿海通道的主要构成部门。